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“内循环”下的中国旅游新趋势
导读：从国内航空公司投入座位数量的变化来看，无锡、宁波等中型机场正悄然成为国内旅游新热点。这反映了中国城市经济发展带来的航空人口增长，以及由此带动的旺盛旅游需求。
总的来说，国内民航发展下滑，但仍有机场逆势而上。
通过对比中国民航近年来的平均运力投入，可以窥见中国民航的一些新动向。例如，如果将2020年和2021年的数据与2019年和2018年的数据进行对比，可以发现在疫情期间，全国250多个机场中有126个机场投入的运力比疫情前更多。
在这些机场中，位于无锡和苏州之间的苏南硕放国际机场(wux/zswx)是一个典型的例子。cirium数据显示，2019年无锡地区航空公司投入的国内运力约为856万座位，2020年上升至943万座位，2021年为1212万座位，较2019年增加357万座位；同样位于长三角的宁波栎社机场也类似，国内容量从2019年的1269万座位增加到2021年的1508万座位。
机场容量增长来源——更丰富的目的地选择和更频繁的航班
根据cirium的数据，无锡和宁波的座位增长来源是多元化的。部分增长来自新航线的开通：2021年，无锡开通至贵州遵义、湖北宜昌、四川宜宾、山东临沂等19个机场的航线，共提供112万个座位；这一增长部分来自于对现有航线运力的增加投资：无锡往返28个机场的航线获得了额外的运力，共有264万个座位。例如，无锡至重庆的航班数量从55万增加到90万，xi、长沙和广州机场的航班数量也增加了20多万。宁波的情况也差不多，往返北京的航线增加60万个座位，往返成都、贵阳、深圳的航线增加30万个座位。
从地域上看，中南部地区和西南地区无疑是产能提升的主要区域。所有航空公司都非常积极地开通新航线或增加现有航线的运力投资。
中国“内循环”下的国内旅游新常态
这两个机场的容量增长主要有两个原因。
首先是基础原因，也就是城市的经济水平。无锡、宁波这样的城市，虽然规模和体量没有北京、上海、广州那么大，但是因为工业基础扎实，居民生活水平更好。疫情发生前，当地居民的旅游出行方式与北京、上海、广州、深圳等一线城市相同，休闲旅游需求旺盛。同时，这些地方的经济以民营经济为主，相对而言，他们对商旅也有着坚实的需求。第二个原因是国际航班的时间。疫情发生前，附近的上海机场提供了很多出境游航班，在出境游的加持下给旅游市场带来了激烈的竞争；疫情期间，由于防疫政策，国际航班和出境旅游受到限制，一方面释放了部分机场时刻，另一方面将需求转移到国内旅游。
就国际旅游而言，距离远但航班多的大型机场有一定竞争力；但就国内旅游而言，距离较近的地方机场更有竞争力。于是，像无锡、宁波这样的机场，这两年有了明显的增长，这是中国“内循环”下城市旅游需求转移的最好体现。
从业者的机会在哪里？
疫情发生前，因为附近国际机场的影响，以国内线路为主的无锡或宁波等机场优势没有得到充分发挥。随着中国的“内循环”，国内旅游重新成为市场主体，这些更贴近旅客的中型机场脱颖而出。
总的来说，我们需要关注机场吞吐量相对于城市人口和经济规模较低的城市。这类城市的旅游群体往往有一定的消费能力。但在过去，这个旅游群体习惯依靠周边的大型机场出行。在当前形势下，这一群体的出行需求回流到当地机场，使当地成为国内长途旅游的优质客源。
这给游客带来了一系列的机会：对于航空公司来说，中型机场的收费和成本比传统大型机场更优惠，更适合开通以旅客为导向的航线，降低旅客的出行成本；此外，较低的旅行成本也有助于酒店或餐馆等当地消费的增长。
最后，展望2023年，我们对中国国内市场保持谨慎乐观。随着我国疫情防控政策的逐步成熟，我们预测承运商仍将在国内市场投入更多的运力，并将重点放在这些更方便旅客的中小型机场。
