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1月13日，停飞中国近四年的波音737max恢复商业运营，首次复飞由中国南方航空公司执行。2月，海南航空和福州航空也使用737max执行航班。这意味着，在13家拥有737max的国内航空公司中，已经有3家迈出了复飞的第一步。
737max飞机于2017年11月首次引入中国。由于其显著的性能提升和更好的燃油经济性，这款客机不仅是波音公司最畅销的机型，也是航空公司青睐的主力窄体飞机之一。然而，在中国运营不到两年，737max就因两次空难停飞，沉寂了1000多天，才载着乘客再次回到蓝天。
目前国产的737max已经陆续有了，但是从规模和速度上来说，数量还是少，进度也比较慢。这背后，航空公司也有自己的考量。
分批少量开始复飞
据界面消息，该航空公司复飞737max并非一次性全部启动。目前南航和海航的复飞737max在两家航空公司的737max机队中占比相对较低。界面新闻是通过planespotters网站找到的。南航拥有24架737max飞机，目前复飞飞机有6架，占比25%。hna共有11架737max飞机，目前有2架复飞飞机，仅占18%，都不到这种飞机机队规模的三分之一。
从调试时间和运行情况来看，航班管家提供给界面新闻的数据显示，1月13日、14日，南航注册号为b-1206、b-1127、b-1207的737max先复飞，注册号为b-1175、b-1200的737 max 1月底复飞。到2月份，中国南方航空公司开始了第六架注册号为b-1126的737max的复飞。
复飞以来，南航6架737max飞机已全部在——主运行基地广州白云机场执行进出港航班，主要在广州=郑州、广州=武汉、广州=xi安航线上执行。在日常利用上，每架737max基本上一天一个往返(即往返两个航班)，有时一天两个往返。每天利用时间大多在4小时左右，部分达到8小时左右。
海南航空注册号为b207h的737max于2月1日复飞，第二架737max于2月11日恢复运营。复飞以来，海航的这两架737max也在其——的主要运行基地海口美兰机场执行进出港航班，但航线安排比南航更丰富。
根据航班管家的数据，海南航空737max飞机主要在海口=昆明、海口=福州、海口xi安、海口=琼海、海口=郑州投入运营。日利用率和南航相差不大，基本都是一天一个往返，有时候一天两个往返，日利用时间在4小时左右。在回顾疫情之前，hna控股(600221。sh)2018年报告称，该公司b737-max8机型当年日利用率为8.53小时，与2018年相比仍有较大差距。如果考虑疫情因素，飞常准的数据显示，截至上周(2月6日-2月12日)，国产窄体飞机的平均利用率为7.9小时/天，737max飞机的日利用率最近还没有达到平均水平。
绕过737max，第一件事就是求安全。
在国内首架737max复飞之际，某大型航空公司内部人士向界面新闻透露：“此前，国内航空公司已经陆续完成了局方要求的飞机改装、飞机回收、飞行员培训等工作，已经符合复飞三原则。从该局的政策来看，737max已经被允许在中国境内复飞。”
他还提到，所有航空公司的737max已经解封，具体复飞日期由航空公司自行安排。至于这些飞机是全部投入运营还是分批投入运营，航空公司会根据市场需求来决定。
从目前737max的复飞节奏来看，南航和海航分别有6个和2个复飞航班，不到公司737max机队规模的三分之一，复飞航线约有3条。复航的航空公司有3家，全行业737max的航空公司有13家，占比不到四分之一。
对此，民航专家林志杰告诉界面新闻，737max复飞是很自然的事情。一方面，波音公司进行了相关改进，也得到了美国联邦航空管理局的批准和认可。同时，737max在国外经历了一两年的实际运行，也积累了大量的安全运行数据。
“但在中国，737max毕竟已经退役4年了。选择一两条航线、一两架飞机复飞，一方面可以恢复运行能力，积累运行经验，验证运行情况，另一方面也有助于恢复旅客的信心，”林志杰说。
一位业内资深人士也对界面新闻表示：“航企之所以分批复航，可能还是倾向于技术上和运营上的稳健，在人员配置和运维上也会是循序渐进的。”
该消息人士还提到，737max的安全性是一个焦点问题。如果其他环节出现一些小失误，可能会导致公众对该模式更加不信任。“从这个角度来说，737max复飞需要关注的因素更多，必须力求全面和安全。”
737max还是航空公司更好的选择吗？
公开资料显示，与上一代737ng相比，737max在燃油效率、节约成本、航程拓展等方面都有很大提升。
在燃油效率方面，与737ng相比，737max降低了20%的油耗和排放。同时，737max拥有更大的客舱空间和更高的载客量。具体到max系列中的737max 8机型，波音凯发k8网址官网备用的介绍，737max 8根据具体配置可搭载162-210名乘客，航程能力为3500海里。作为最灵活的单通道飞机，这种飞机可以在短途航线上盈利。在实际操作中，737max的表现也很出色。hna控股(600221)2018年财报。sh)显示，该公司b737-max8机型的客座率为95.74%，明显高于b737-800和b737-700机型，后两种机型的客座率分别为92.84%和81.54%。同时，b737-max8的客座率也高于空客a320和a321机型。
考虑到737max的经济性和良好的运行性能，航空公司使用737max执飞确实是一个较好的选择。上述业内人士告诉界面新闻：“作为一款适合国内航线的窄体飞机，737max的复航对航空公司肯定是利好，这部分运力被重新激活是为了更好地服务国内市场，帮助航空公司抓住市场复苏的机遇。”
不过，虽然目前民航市场处于快速复苏通道，但要恢复到疫情前的峰值水平还需要一段时间。从航空公司的运营和业绩来看，737max左右走的影响并不大。
民航专家林志杰告诉界面新闻：“目前民航市场还处于运力过剩、供大于求的阶段，所以737max的复飞对航空公司的运营和航空公司的扭亏不会起到太大的作用。”
另外，除了绕过现有的737max，航空公司手里还有很多未交付的订单，接下来还要考虑引进和接收。界面新闻记者在planespotters网站上发现，南航尚有26架737max未交付，国航尚有23架737max未交付，上航尚有11架未交付，厦航尚有25架737max待接收。
